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“电动化”战略提速 丰田首款“TNGA丰巢概念”车型亮相广州国际车展

来源:中国经营网 发布时间:2017-11-25 19:31:46 编辑:环球财经网
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导读:  环球财经网讯11月17日,丰田汽车公司(以下简称“丰田”)携手一汽丰田汽车销售有限公司(以下简称“一汽丰田”)、广汽丰田汽车有限公司(以下简称&ldquo

  环球财经网讯11月17日,丰田汽车公司(以下简称“丰田”)携手一汽丰田汽车销售有限公司(以下简称“一汽丰田”)、广汽丰田汽车有限公司(以下简称“广汽丰田”),倾情展出包括第一款“TNGA丰巢概念”车型全新第八代凯美瑞、卡罗拉双擎、雷凌双擎领衔的人气市销车以及终极环保车——氢燃料电池车“MIRAI未来”等共26辆车型。

 
  “TNGA丰巢概念”为丰田带来足够的“吸睛度”:除了技术和制造外,这也代表着丰田在此前精益生产理念上的一次革新。
 
 
  随着首款“TMGA丰巢概念”车型的正式上市,丰田在中国市场的全擎产品矩阵也更加丰富。除了混合动力车型之外,丰田也将推出纯电动车型。丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致表示:“不管是在PHEV还是EV领域,我们会推出能够真正得到消费者喜爱的产品。我们现在也在考虑、探讨把通过两个合资渠道来率先销售两个合资伙伴的EV产品。”
 
  TNGA丰巢概念
 
  “TNGA丰巢概念,实际上是丰田造车思想的一个改进,本着制造更好汽车的思想,举全公司之力进行打造。”据丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征介绍:“说到底,它更重要的是丰田内部的改变。”
 
  丰田汽车公司常务、中国副本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司总经理小林一弘进一步解释:“关于TNGA在中国的落地,是和一丰、广丰一起共同推进的事业,包括TNGA的车型导入阶段,首先我们要取得双方的共识,包括导入什么样车型、如何导入,以及在生产的过程中需要新增加的生产技术等,这些都是需要与两个合资伙伴一起紧密配合才能完成。”
 
  “中国市场的发展和变化,速度非常地快,中国与欧美、日本市场相比较起来,需要更多、更好的高性能产品。我们希望通过TNGA的产品导入,进一步加速在中国的事业。”小林一弘如是说。
 
  不过,在竞争激烈、变化快速的中国,丰田的销量现在已经落到日系第三位。“从销量的角度来说,丰田考虑的不光是自己的销量,包括经销商,还有其他的分销商以及我们的合资伙伴、三个渠道的利益在内,都要综合考虑,一起共同致力于在中国的发展,从而制定了相应的战略。”大西弘致表示:“现在丰田在中国确实是处于日系第三的地位,但是从中长期的角度来说,这只是一个暂时的现象。我们为了今后能够健康可持续发展,也在与时俱进的努力推进构造改革,这就是已经经营了80年的丰田的‘年轮经营’。”
 
  “从品牌的塑造来说,以TNGA丰巢概念为核心的诉求,确实让消费者理解起来有一些难度。”不过,董长征认为,“通过前一段时间TNGA的传播和沟通,大家对TNGA的关注还是非常高,理解度也有所改善。随着昨天凯美瑞的上市、TNGA丰巢概念结合产品进行的沟通和宣传,以后会越来越容易理解。”
 
  首款车型落地
 
  值得一提的是,本次广州国际车展,TNGA平台在中国投放的首款车型第八代凯美瑞的正式上市,全系列产品市场建议指导价为17.98万~27.98万元。
 
  “这次发布的第八代凯美瑞是TNGA构架下的中国第一款车型,包括全新的设计理念,底盘、动力总成,以及电子零部件在内,许多的零部件都是全新制造的,产品力得到了大幅度提升。”丰田汽车公司专务、Mid-size Vehicle Company President吉田守孝如是说。
 
  “我们在研发过程当中,通过高效的研发体制来有效地控制成本。第八代凯美瑞在价格方面并没有太大的变化。我们之后也会把更多、更好的产品以消费者可以接受的价格来提供给大家。”吉田守孝补充道。
 
  在吉田守孝看来,凯美瑞在丰田所有中级车里是一个非常重要的核心车型。尽管每年生产、销售的数量在70万辆左右,但是不可回避的是,全球整个轿车市场有所缩小。因此这次凯美瑞基于TNGA丰巢概念研发,搭载了全新平台、底盘、动力总成,实现了更好的动力输出以及驾乘感受以及非常炫酷的外观。
 
  “以往凯美瑞一直以功能性优异著称,但是这次在TNGA构架下,新凯美瑞除了性能非常优越以外,我们更加强化了它的设计以及消费者的感官性能,因此产品性能得到了极大的提升。”吉田守孝介绍道:“包括在已经上市的北美和日本,消费者对全新凯美瑞都非常认可。在昨天的发布会上,经销商们也给出了很好的评价,因此我们对凯美瑞以及整个中级轿车市场的发展充满期待。”
 
  此外,本次广州国际车展上还展出了TNGA概念车——TOYOTA丰巢WAY。大西弘致透露:“明年年中,基于TOYOTA丰巢WAY打造的车型IZOA(奕泽)和C-HR将分别通过一汽丰田和广汽丰田导入。在动力方面,计划搭载最新研发的2.0L的TNGA发动机。”这两款紧凑型SUV车型有着与第八代凯美瑞同样魅力十足的设计和卓越的驾控,相信它们的导入会给竞争激烈的紧凑型SUV市场带来更多的选择。
 
  坚持“电动化”方向
 
  “电动化”如今已经成为汽车行业发展的大方向,丰田一直在“电动化”的道路上摸索前行。长期以来,丰田积极致力于推进和普及包括油电混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV、电动车EV、氢燃料电池车FCEV在内的全方位“电动化”的环境技术。
 
  截至今年年初,油电混合动力车HEV全球销量突破1000万辆。在中国,卡罗拉双擎和雷凌双擎自2015年上市以来截至今年10月份累计销量已经达到15.5万辆。预计这两款车2017年单年累计销量有望达到10万辆。此外,外插充电式混合动力车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的导入工作也正在紧锣密鼓地推进中。
 
  在电动车EV方面,丰田希望通过充分利用混合动力电动化积累的先进技术,制造出满足中国消费者需求的高性能电动车EV。大西弘致表示:“丰田计划2020年领先于其他国家率先在中国市场导入丰田品牌的电动车EV。当下,电动车EV在中国市场的发展十分迅速,为了更好地应对市场的需要,丰田认为应该采取多方面而广泛的举措,积极探讨在一汽丰田、广汽丰田导入由合资伙伴一汽集团和广汽集团提供的电动车EV的可能性。”值得一提的是,一汽丰田和广汽丰田的电动车EV概念车也来到了广州车展,丰田希望现地现物地聆听顾客的声音。
 
  此外,作为丰田最大的研发中心,TMEC从今年秋季开始启动第三期扩建工程(新实验大楼、PHEV评测设备强化、电池评测实验大楼),预计2018年完工。TMEC进一步扩大功能后,丰田计划充分发挥TMEC的作用,实现外插充电式混合动力车及电动车的本土采购、本土生产,并进一步推进氢燃料电池车的实证实验等工作。
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